En 1957, la petite firme française présente la BB 12001, la seule
locomotive qui sera produite en série.
La BB 12001 est en zamac et de couleur gris-bleu. Les traverses
de tamponnement sont peintes en rouge ou en bordeaux. Elle possède des
rambardes rapportées mais ne dispose pas de vitrage.
L'allumage des phares change avec le sens de la marche.
Les deux pantographes sont fonctionnels, l'alimentation par rails
ou caténaires se faisant grâce à un tout petit commutateur très fragile
situé sous la machine.
La puissance de traction est excellente, ce qui n'est pas du luxe si
l'on désire atteler une longue rame en zamac.
Si on la compare avec ses successeurs, on s'aperçoit que la ligne
et les proportions sont bien loin d'être respectées.
Mais reproduire cette locomotive aux formes nouvelles n'était pas
une chose aisée en 1957. L'injection plastique n'est pas encore
trop utilisée et les moteurs offrant une puissance suffisante pour
tracter la machine et son convoi prennent une place considérable.
Hornby, Fleischmann et Jouef qui sortiront ce modèle quelques
années plus tard bénéficieront de l'amélioration des technologies du
plastique, du métal injecté et des moteurs.
A noter que la machine peut posséder des flancs
de bogies en zamac ou en plastique.
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Longueur : 18 cm
Poids : 800 g
Moteur à aimant permanent
Alimentation 6-20 volts continu
Prise de courant en 3 rails avec ski centrale
Prise de courant en 2 rails à partir de 1960 sur demande
Prise de courant possible par les pantographes
L'inversion des feux suivant le sens de la marche se fait grâce
à un petit commutateur mécanique entraîné par un engrenage. Il
se bloque en position gauche ou droite et reste dans sa position
tant que le sens de la marche reste le même.
La machine est du type 1B1 avec le moteur placé au centre de la caisse.
La transmission aux deux essieux internes se fait par engrenages.
La machine est équipée de bandages.
Pas de référence.
Prix en 1957: 10120 francs
Prix en 1960: 112 francs