La petite marque au sigle copié sur celui de la SNCF et signifiant
"Super Modèles de Chemins de Fer" a été créée en 1948 par deux amis
graveurs: Robert Guérin (lire sa biographie) et René Collard.
Installée au 72, rue Edouard Vaillant à Montreuil, la firme sort ses
premiers modèles en 1949.
Contrairement à d'autres marques à cette époque, la production est
très fidèle à la réalité. L'échelle est respectée et
les modèles ne sont pas raccourcis.
Au début, la petite firme va s'intéresser aux voitures voyageurs.
Ses premières productions sont en bronze, il s'agit d'une série
de voitures à essieux de type Nord et d'une série de voiture type PLM
1911 à portières latérales.
SMCF a aussi fabriqué deux voitures de banlieue en tôle type Est avec
les marquages PLM ou SNCF.
Puis la marque va abandonner le bronze et la tôle pour le zamac,
un matériau plus facile à mouler.
Les voitures en tôle et en bronze sont très recherchées car elles ont
été fabriquées en très peu d'exemplaires et pendant peu de temps.
SMCF va se faire connaître à partir de 1951 grâce à une série
de voitures voyageurs de qualité: les célèbres voitures à rivets
apparents, disponibles en version SNCF et PLM.
Fin 1952, le nombre de références est impressionnant. Les voitures
à rivets, les CIWL, les voitures à portières latérales, le fourgon
grandes lignes et le wagon postal de grandes lignes sont au catalogue.
SMCF réalisera par la suite d'autres voitures en zamac, puis en
plastique à partir de 1958.
A partir de 1953, SMCF va se lancer dans la fabrication de wagons
marchandises. Le premier wagon à voir le jour est le tombereau à
essieux type USA sorti en 1952. Il sera suivi en 1953 par les citernes
à essieux, le tombereau à bogies et les deux couverts standards.
La gamme s'enrichira ensuite de nombreux modèles.
En 1958, SMCF passe à un stade semi–industrielle et crée ses wagons
en plastique. Certains moules sont transformés comme ceux des cages
à poules. Des modèles nouveaux sont créés comme les voitures
Bruhat et la quasi–totalité des wagons de marchandises.
En 1959, les première difficultés apparaissent.
Suite à un manque de structures important (l'atelier de Montreuil
ne fait pas plus de 300 m2), SMCF doit sous–traiter l'injection,
la sérigraphie des boites et des modèles. Seuls la peinture, le montage
et la décoration sont réalisés par les quelques ouvriers de
l'entreprise.
De plus, la concurrence allemande est rude avec des marques comme
Märklin, Trix, Fleischmann qui exportent de plus en plus, mais aussi
la concurrence française avec Jouef qui monte en flèche avec des prix
aux ras des pâquerettes (Hornby ACHO n'existe pas encore).
En 1960, la firme augmente ses tarifs et arrête toutes les
fabrications métalliques, mais ces initiatives ne permettent pas de
redresser la barre.
Pourtant, les dirigeants espèreront jusqu'à la fin car le catalogue
de 1960 proclame l'arrivée d'une nouveauté SMCF chaque mois.
En 1961, SMCF est mis en liquidation judiciaire et
racheté par Meccano Hornby. Une grande partie du matériel est déplacé
dans la grande usine de Bobigny. Le reste (notamment
certains moules de voitures grandes lignes) sera dissimulé par
Robert Guérin et René Collard qui ne voyaient pas forcément d'un très
bon oeil ce rachat. Ils intégreront malgré eux l'usine Meccano mais
tous deux créeront en temps libre des wagons ex SMCF pour des clients
et amis. Des BB 30003 dont quelques caisses ont été
sauvées de la casse, seront ainsi montées et décorées vers 1964 par
Robert Guérin.
En 1964, Meccano est racheté par le groupe Anglais Line Brothers.
Robert Guérin et René Collard en profitent pour quitter l'usine de
Bobigny, la culture industrielle leur convenant assez mal.
Robert Guérin entre alors au service de Louis Lavignes,
fondateur de RMA. Ensemble ils vont fonder
la CPMR, une société d'amateurs. Robert Guérin en devient le chef de
production et y intègre son fils qui vient d'obtenir son CAP.
René Collard intégrera quant à lui la firme
France–Trains dès sa création en
1967.
Vers 1968–1969, Robert Guérin achète une maison à Chaumes en Brie
dans laquelle il fabrique des modèles sous sa propre marque:
MMM–RG. Après son décès en 1971, MMM–RG sera repris par
son fils Michel qui va poursuivre la fabrication des modèles de trains
jusqu'en 1973, date à laquelle un événement familial va le contraindre
à arrêter la production.
René Collard rachète alors cette maison et continue la production
officieuse de voitures MMM–RG jusqu'à la fin des années 70.
Les trains Hornby.
Les trains MMM-RG.
La biographie de Robert Guérin.
La locomotive électrique BB 12001 SNCF, livrée bleue, sans référence
La locomotive électrique BB 30003 SNCF, livrée verte, sans référence
L'autorail 150 CV SNCF, production réelle très incertaine
SMCF a fabriqué deux voitures de banlieue en tôle type Est avec les marquages PLM ou SNCF.
Ces voitures sont très rares.
Les voitures type nord, immatriculations SNCF
Les voitures type nord, immatriculation NORD
Les voitures type nord, immatriculation PLM (pas de photos)
Les voitures type Est à deux niveaux, immatriculation EST
Les voitures omnibus type 1906 ou "cages à poules", immatriculation SNCF
Les voitures omnibus type 1906 ou "cages à poules", immatriculation PLM
Les voitures de type OCEM du réseau SNCF
Les voitures de type OCEM du réseau PLM
Les voitures omnibus type 1906 du réseau SNCF
Les voitures omnibus type 1906 du réseau PLM
Les voitures CIWL
Les voitures inoxydables
La voiture postale à bogies
Le fourgon de grande ligne SNCF type PLM à bogies
Les voitures omnibus type 1906
Les voitures de grande banlieue dites Bruhat
Les couverts, page 1
Les couverts, page 2
Les couverts, page 3
Les plateaux à essieux et à bogies
Les wagons tombereaux à essieux et à bogies
Les citernes à essieux, page 1
Les citernes à essieux, page 2
Les citernes à essieux, page 3
Les citernes à bogies Shell et Avia
Les citernes à bogies BP et Esso
Les trémies à bogies STEMI et ARBEL
Le plat à ranchers
La production de wagons marchandises en plastique débute en 1958. Elle
ne comporte que des wagons à essieux qui étaient vendus construit ou
à construire. Toutes les maquettes à construire étaient vendues peintes.
Une grande partie de ces wagons seront repris par Hornby.
Les couverts
Les plateaux
Les citernes
Les trémies
Le wagon tombereau à claires–voies
Le wagon isotherme à lait
Le transport de pulvérulents
Le wagon foudre
Le wagon à coke