Jep
L'histoire de Jep
La société des Jouets de Paris
La société des Jouets de Paris est créée le 25 octobre 1902 par le
rassemblement de sept fabriques spécialisées dans le jouet.
Elle appartient à une société anonyme fondée en 1932 par M. Grasset,
ferblantier à Paris.
La société installe son usine au 94 de la rue de Paris à
Montreuil–Sous–Bois.
La SIF, Société Industrielle de Ferblanterie
La Société Industrielle de Ferblanterie est créée le 9 décembre 1899
par le rassemblement principalement de trois usines situées à
Solre–Le–Château (Nord), Chalon–Sur–Saône
(Saône–et–Loire) et Beaune (Côte–d'Or).
La société fabrique des articles de ferblanterie, mais aussi des
jouets en tous genres notamment des trains. Ces trains en fer blanc, qui
portent l'inscription SIF, sont aujourd'hui très recherchés.
La naissance de Jep
L'usine Jep de Montreuil, document prêté par Roland Arzul du site Manche–Océan
Le 28 avril 1909, un gigantesque incendie détruit les cinq mille mètres carrés de l'usine de Montreuil. Quatre mois plus tard, le premier août, la société des Jouets de Paris cède ses brevets et ce qu'il reste de son usine à la Société Industrielle de Ferblanterie. La société préfère conserver le nom de Jouet de Paris. Les jouets vont alors prendre pendant quelque temps le nom de JP puis J de P et enfin JEP en 1929. Le nom sonne bien et signifie aussi "Jouet Educatif Parisien". Certains jouets fabriqués entre 1909 et 1914 peuvent porter les deux inscriptions: SIF et JP.
L'entre–deux guerres
Pendant la première guerre mondiale, l'usine est réquisitionnée et le
directeur de l'époque Cyril Bonnet se voit dans l'obligation de
fabriquer des casques pour notre armée.
Dès la fin de la guerre, la fabrication des jouets va reprendre et
la société entre dans une période de plein essor.
Des trains extraordinaires à l'échelle O comme "La flèche d'Or", la
"Pacific" ou l'autorail "Triple Bleu" accompagnés d'une multitude
d'accessoires sortent des usines chaque année.
Mais les trains ne sont qu'une partie de la colossale production de
Jep. L'entreprise fabrique toutes sortes de jouets comme des voitures,
des bateaux, des canots de course, des patins à roulettes, des
accessoires de plage, des cuisinières, des avions...
Les usines de Montreuil, de Solre–Le–Château,
de Chalon–Sur–Saône, de Beaune et d'Orléans consomment
plusieurs tonnes de matières premières par jour. A elle seule, l'usine
de Montreuil s'étend maintenant sur une superficie au sol de plus de
10000 mètres carrés et emploie jusqu'à 771 personnes.
Le siège social de la Société Industrielle de Ferblanterie se
trouve 39 rue Beaumarchais dans le troisième arrondissement de Paris.
La SIF possède aussi de nombreuses salles d'échantillons en France
et en Europe (Lyon, Alger, Amsterdam, Le Caire, Zurich, Casablanca,
Bruxelles et Goteborg) qui témoignent de l'importance de l'exportation
des jouets Jep.
L'après guerre
L'après guerre est une période difficile pour Jep. La France tourne
au ralentit et il y'a pénurie de matières premières. Le catalogue
perd plusieurs dizaines de références et ce n'est qu'en 1948 que la
société va reprendre son rythme initial.
Cette année là, Jep se lance dans le OO qui deviendra un peu plus tard
le HO.
Tout un programme est lancé avec du beau matériel roulant comme la
232 R, la 2D2 9101 ou les célèbres voitures saucissons, sans oublier la
voie, les accessoires et les bâtiments.
Le O n'est pas délaissé et le catalogue ne cesse de s'enrichir de
nouveaux modèles chaque année.
La réponse à la concurrence
Dans les années 50, la situation de Jep se dégrade et il ne reste plus
que deux usines. Celle de Montreuil–sous–bois où sont
entre–autres fabriqués les trains et celle d'Orléans spécialisée
dans la fabrication des pistolets, cuisinières et meubles de cuisine.
L'usine de Montreuil reste la plus importante mais n'emploie plus que
500 personnes.
Le métal et les jouets de qualité coûtent chers et se vendent de plus
en plus mal.
Pour faire face à Jouef qui propose des trains en plastique de moins
bonne qualité mais bien moins chers, la société choisie vers 1955
d'intégrer le plastique dans ses jouets.
Cette mesure ne suffisant pas pour redresser la barre, la direction
décide d'augmenter ses tarifs. Entre 1956 et 1959, les jouets
du catalogue augmentent en moyenne de 30%.
En 1960, la matière plastique s'impose intégralement avec les trains
de la série 61. Jep prend enfin conscience que ses trains de luxe sont
très chers et espère en créant cette série bon marché conquérir de
nouveaux adeptes qui achèteront par la suite les beaux trains Jep.
Parallèlement, Jep intègre aussi dans son catalogue de beaux coffrets
luxueux comprenant les jolies locomotives de la marque et les belles
voitures en tôle créées par le sous–traitant Rateau.
Les années 60: la chute
Malheureusement les modèles de la série 61 sont très décevants et
bien moins réalistes que ceux de Jouef, si bien que cette
initiative ne rencontre pas le succès escompté.
En 1960, Hornby s'est lancé à son tour dans l'échelle HO et porte un coup
qui va être fatal pour Jep. Débarrassée de sa concurrente VB, la jolie
060 DB de Jep subit maintenant la concurrence de celle de Hornby.
La gamme va continuer à se dégrader et la grande usine Jep qui n'a
pas supporté la révolution de la matière plastique ferme définitivement
ses portes en 1968.
Les locomotives et engins de manoeuvre à l'echelle HO
La locomotive 2D2 9101Le locomoteur 030DA–2
La locomotive 060DB–1
La locomotive 232 R
La loco–tender 030 TX
La locomotive BB 16501
Le moteur A.P.5.
Le matériel roulant remorqué voyageur
Jep n'a fabriqué que trois voitures: deux voitures "Pullman" plus
communéments appelées "saucisson", ainsi qu'une voiture
forestier en plastique.
Les autres voitures ont été fabriquées par Rateau qui était
sous–traitant pour Jep à partir de 1959.
Les voitures "saucisson" Jep
Deux voitures "saucisson" ont été fabriquées par Jep à partir de 1948.
Ces deux voitures vertes en tôle sont équipées de vitrages mais ne
possèdent pas d'aménagement intérieur.
Elles peuvent posséder un toit gris foncé, noir ou crème. Les portes du
fourgon de la voiture mixte sont coulissantes.
Au début, les voitures pouvaient être vendues avec ou sans l'éclairage
intérieur sous deux références différentes.
Dans les années 50, la voiture éclairée disparaît du catalogue mais
un dispositif d'éclairage intérieur comprenant les frotteurs, le socle
et la lampe était vendu séparément.
La voiture Pullman grand luxe:
longueur: 230 mm,
référence: 5651 puis 6651,
prix en 1956: 1300, prix en 1959: 1770,
référence avec éclairage: 6652,
référence du dispositif d'éclairage pour cette voiture: 66–620V.
Voiture mixte de queue Pullman grand luxe:
longueur: 230 mm,
référence: 5652 puis 6652,
prix en 1956: 1450, prix en 1959: 1935,
référence avec éclairage: 5662,
référence du dispositif d'éclairage pour la voiture mixte: 66–620M.
La voiture forestier Jep
La voiture forestier sur la quatrième génération de boite Jep.
La voiture forestier Jep appartient à la série 61 créée en 1960 pour
concurrencer Jouef et ses trains bons marchés. Elle est entièrement
fabriquées en plastique (sauf les bogies) et disponible dans les
couleurs vertes ou grises. Elle possède des vitrages rapportés.
Il s'agit d'une voiture de deuxième classe, la première classe n'ayant
pas existé.
Longueur: 270 mm,
référence sans aménagement intérieur: 6651,
référence avec aménagement intérieur: 6651 C.
Les voitures Rateau fabriquées pour Jep
En 1959, face à des difficultés financières, Jep choisit d'intégrer dans
son catalogue trois voitures fabriquées par l'artisan Rateau.
L'appel à la sous–traitance lui permet ainsi d'éviter l'étude
de nouveaux modèles.
Les trois premières voitures sont deux CIWL et une Pullman fabriquées
en tôle. En 1960, le fourgon CIWL apparaît au catalogue, suivi en 1961
par le fourgon postal disponible avec ou sans portes.
Les voitures Jep d'origine Rateau sont visibles à la page Rateau.
Les wagons de marchandises Jep
Les wagons Jep, première série
Il existe trois séries de wagons de marchandises, commercialisées à
partir de 1948, 1955 et 1960.
La première série de wagons apparaît en 1948. Jusqu'en 55, la
référence de ces wagons commence par 56. A partir de 1956, les
wagons intègrent la série 66.
Ces wagons sont à essieux et en métal moulé. Ils sont au nombre de
six:
– Le couvert à bagages kaki à guérite et portes ouvrantes,
longueur 110 mm, référence 5662 puis 6662,
prix en 1956: 1200 francs,
prix en 1959: 1600 francs.
– Le couvert à bagages marron sans guérite (disponible un peu
plus tard). Ces fourgons à deux portes coulissantes existent aussi
en vert. Le toit peut être blanc ou gris,
longueur 100 mm, référence 5667 puis 6667,
prix en 1956: 1000 francs,
prix en 1959: 1350 francs.
– Le wagon plate–forme à guérite,
longueur 110 mm, référence 5669 puis 6669,
prix en 1956: 660 francs,
prix en 1959: 950 francs.
Cliquez sur la photo pour voir les différences au niveau du châssis.
– Le wagon plate–forme sans guérite,
longueur 100 mm, référence 5691 puis 6691,
prix en 1956: 500 francs,
prix en 1959: 750 francs.
– Le wagon à foudres rouges "Vins et Alcool",
longueur 100 mm, référence 5680 puis 6680,
prix en 1956: 960 francs,
prix en 1959: 1295 francs.
– Le wagon réservoir à essence Shell qui existe
en jaune ou en argent.
,
longueur 100 mm, référence 5690 puis 6690,
prix en 1956: 970 francs,
prix en 1959: 1295 francs.
Les wagons Jep, deuxième série
La deuxième série de wagons apparaît au catalogue en 1955. Ces
wagons appartiennent à la série 66. Il s'agit de huit wagons à bogies
montés sur un même châssis de 160 mm. Le châssis est réalisé en métal,
la caisse est en plastique.
– Le wagon à bagages de 10 tonnes qui existe en gris et en marron,
référence 6663,
prix en 1956: 1450 francs,
prix en 1959: 1925 francs.
– Le wagon frigorifique STEF,
référence 6664,
prix en 1956: 1250 francs,
prix en 1959: 1500 francs.
– Le wagon tombereau qui existe aussi en gris,
référence 6670,
prix en 1956: 950 francs,
prix en 1959: 1295 francs.
– Le wagon houiller Arbel,
référence 6685,
prix en 1956: 1600 francs,
prix en 1959: 1950 francs.
– Le wagon réservoir à essence qui existe en jaune ou en gris,
référence 6692,
prix en 1956: 1350 francs,
prix en 1959: 1650 francs.
– Le wagon transport de lait,
référence 6693,
prix en 1956: 1350 francs,
prix en 1959: 1650 francs.
– Le wagon plate–forme gris ou marron,
référence 6694,
prix en 1956: 860 francs,
prix en 1959: 1150 francs.
– Le wagon à ridelles chargé de bois. Il existe aussi en gris et
avec plusieurs variantes du chargement de bois.
Ici, l'un des rondins a été remplacé.
Référence 6695,
prix en 1956: 1250 francs,
prix en 1959: 1650 francs.
Les wagons Jep, troisième série
Cette troisième série de wagons marchandises commercialisées à
partir de 1960 est très décevante. Les quatre wagons sont entièrement
réalisés en plastique et ne possèdent pas d'éléments rapportés à
part les roues, les attelages et les bogies qui sont en zamac.
Le plastique est coloré dans la masse en gris ou en marron.
– Le wagon tombereau à essieux.
Longueur: 115 mm,
référence: 6189.
– Le wagon tombereau à bogies.
Longueur: 168 mm,
référence: 6170.
– Le wagon plateforme à essieux.
Longueur: 115 mm,
référence: 6191.
– Le wagon plateforme à bogies.
Longueur: 168 mm,
référence: 6194.
