TAB
L'histoire de TAB
En 1947, Marcel Gérard (1899-1954) et son fils Roger (1924-2005), issus d'une
famille d'horloger, ouvrent un magasin de modélisme au 36 rue Pernety dans le
quatorzième arrondissement de Paris. Ce magasin s'appelait "Trains-Avions-Bateaux",
il est à l'origine du nom de la marque TAB.
A son ouverture, le magasin propose une série de pièces détachées en O et en HO.
La famille Gérard se lance ensuite dans la fabrication de locomotives.
Les premières productions sont en O: une 030 PLM, une 131TB Etat fabriquée en
un seul exemplaire, un locotracteur BDR, une BB 225, une Pacific Nord et une BB 100.
En HO, on peut trouver par exemple une 141P et une BB 101 Etat fabriquée en
collaboration avec PMP.
En 1949, une 241A sera proposée en O et en HO, suivie de la 242AT puis d'une 030 Boer
en métal blanc, première locomotive fabriquée en grande série. Roger Gérard abandonne
alors définitivement le O pour se consacrer aux productions HO.
La plupart des modèles cités précédemment ont été fabriqués à
très peu d'exemplaires et sont aujourd'hui introuvables.
A la fin de l'année 1950, le magasin déménage au 6 rue Calmels dans le dix-huitième.
Par la suite, la société TAB déménagera aux Taillades, 57 chemin du Badarel dans le Vaucluse.
Ce nouvel atelier parisien, plus spacieux, va permettre la création de nouvelles
locomotives comme la 2D2 500 Ouest et la 030 DA en kit. Elles seront suivies par les
CC 7107 et 7121, les 141R, puis les célèbres CC 6500 et 72000.
Certains modèles paraissent aujourd'hui un peu grossiers. C'est le cas par exemple
des 2D2 et des CC 7100. La taille des moteurs en 1950 convenait mal
à l'échelle HO. Tout va s'améliorer à partir du milieu des années 50 grâce à l'adoption
du plastique dans la réalisation des caisses et à un nouveau moteur moins encombrant.
L'amélioration du moteur, l'adoption du plastique, une mécanique irréprochable sont
autant d'atouts qui vont contribuer au succès de la marque que nous connaissons tous.
La gravure des caisses devient irréprochable, la cabine de la 141R s'aménage.
De multiples gadgets originaux ou pratiques vont faire leur apparition au fil
des années. Citons par exemple les ventilateurs fonctionnel de la 72000 mus par un moteur
auxiliaire, l'éclairage par diodes, la possibilité de débrayer le bogie moteur, les
doubles puis triples rapports de réduction, l'adoption de modules digitaux avec
sonorisation...
Les locomotives TAB sont des modèles haut de gamme d'une qualité remarquable tant à
l'extérieur qu'à l'intérieur. Roger Gérard était un artisan polyvalent, capable de
réaliser une locomotive de A à Z. Il continuera ses activités jusqu'à la fin de sa
vie en 2005.
La production TAB
La locomotive électrique de type BB 100 (1948)
La BB 100 de la SNCF est un modèle en bronze réalisé à une vingtaine d'exemplaires.
Elle était fabriquée en collaboration avec PMP et possède d'ailleurs de nombreuses similitudes
avec les locomotives de cette marque.
La locomotive électrique de type BB E80 (1948)
La BB E80-225 à l'échelle O a été réalisée en bronze à une vingtaine d'exemplaires en 1948.
Or il s'agit ici de sa réplique à l'échelle HO, un modèle totalement inconnu. Cette locomotive
est dotée d'une mécanique élaborée à engrenages à pignons droit.
Une locomotive à vapeur avec tender: la 141-P SNCF (1948)
La 141-P de la SNCF est là encore un modèle en bronze réalisé à une vingtaine d'exemplaires.
Elle est accompagnée d'un tender charbon de grande capacité.
Le locotender 242-AT Sud Est (1949)
La 242-AT SNCF est réalisée en métal blanc à une vingtaine d'exemplaires.
La 030 Boer (1949)
La locomotive 030 Boer du réseau de l'état a été réalisée
en métal blanc à plusieurs centaines d'exemplaires.
Le locotracteur de triage TAB (1949)
Le locotracteur diesel de manoeuvre en bronze est un modèle rarissime (environ 50 exemplaires). Il est
posé sur le châssis de la 030 Boer.
La locomotive électrique 2D2 500 (1950)
Motrice 2D2 500 Paris-Le Mans fabriquée en bronze à plusieurs centaines d'exemplaires.
La locomotive à vapeur 030-TB (1952)
Le loco-tender 030 TB du réseau sud-est de la SNCF en zamac est équipé
d'un moteur TAB. Il a été produit en 1952 à environ un millier d'exemplaires.
La locomotive électrique 2D2 9100 (1952)
Motrice fabriquée en zamac à environ un millier d'exemplaires.
La locomotive électrique CC 7121 (1954)
Après avoir abandonné le bronze pour le zamac avec les locomotives
2D2 9100 et 030 TB, Roger Gérard revient au bronze pour cette
locomotive. La CC 7121 en livrée verte 2 tons a été fabriquée à
environ 600 exemplaires. Elle fonctionne en système 3 rails avec
prise du courant possible par les pantographes.
Roger Gérard suivait de très près l'actualité. En effet, la CC 7121 TAB
sort en 1954, l'année même où la CC 7121 bât le record du monde de
vitesse sur rail en atteignant les 243 km/h. C'était le 21 février 1954
sur la ligne Dijon Beaune.
La locomotive électrique CC 7107 (1955)
La CC 7107 existe en deux versions: avec et sans ligne de toiture.
Elle est fabriquée en zamac à plus de 2000 exemplaires.
La loco-tender 050-TQ SNCF (1956)
La O50 TQ est produite à partir de 1956 à environ un millier d'exemplaires.
Elle existe en deux versions: l'une bicolore noire et verte avec un feu
fonctionnel dans la boite à fumée, et l'autre noire avec deux
lanternes fonctionnelles à l'avant.
Cette locomotive possède un moteur TAB et le dételage automatique du côté
de la cabine de conduite. Elle fonctionne en deux ou trois rails.
Avec ce loco-tender, Roger Gérard expérimente une machine constituée
d'un châssis en métal moulé et d'une caisse en plastique injecté.
Presque toutes les locomotives suivantes seront fabriquées de la même façon.
La CC Russe (1958)
La CC Russe a été commandée par RMA pour la société Alsthom.
Elle a été fabriqué en aluminium à cinquante exemplaires.
Les CC Chine et Russe sont rares et chères, mais elles n'ont que peu d'intérêt sauf
pour le collectionneur.
La locomotive diesel BB 66000, ex 040 DG (1961)
La BB 66000 TAB bleue à bandeaux jaunes a été fabriquée pour le RMA à 450
exemplaires dont 150 en kit. Elle était disponible à partir de novembre
1961 dans les magasins RMA et Au Pélican.
Elle existe en deux versions:
- une version normale sans éclairage et sans lanternes
- une version de luxe avec éclairage avant et arrière et inversion en
fonction du sens de la marche.
La caisse de la locomotive est en plastique injecté montée sur un châssis
en zamac. Les bogies sont en zamac, les rambardes rapportées en
acier. Quatre lanternes sont présentes sur la version luxe.
Le moteur est un TAB à cinq pôles qui entraîne les deux essieux d'un bogie.
La tension d'alimentation est du 12 ou 20 volts, 2 ou 3 rails.
Prix en 1961 du modèle normal: 256 francs.
Prix en 1961 du modèle de luxe: 296 francs.
La CC Chine (1962)
La CC Chine a été commandée par la société Alsthom
(probablement via le RMA) et produite à une petite centaine d'exemplaires.
Elle est fabriquée en métal blanc et possède des bandes noires ou jaunes.
L'autorail Picasso RMA-TAB (1962)
L'autorail 300 CV X 3925 du dépôt de Lyon Vaise rouge et crème du
RMA est un modèle en plastique vendu à l'unité ou en rame de
deux éléments. L'un d'eux était dans ce cas non motorisé.
Seuls les 50 premiers exemplaires de cette série fabriquées en 1962 étaient
équipées d'un châssis et d'un moteur TAB.
Cet autorail possède l'éclairage avec inversion des feux en fonction du sens de
la marche, des vitrages et des mains courantes.
Les locomotives à vapeur 141 R (1964)
Roger Gérard fabrique à partir de 1964 la 141R, célèbre locomotive
venue des Etats-Unis.
La première à voir le jour est la 141 R 1330 bicolore verte et noire ou noire,
avec tender charbon. Produite à 1000-1500 exemplaires, elle dispose du moteur
TAB 5 pôles déjà introduit dans le Picasso. Ses feux avant sont fonctionnels.
Elle est reconnaissable à ses huit roues Boxpok.
En 1969 est fabriquée à 700 exemplaires la 141 R 1083 à tender fuel.
Elle est disponible en noire ou bicolore verte et noire comme la 141R 1330
mais ses feux avants et arrières sont désormais fonctionnels. De plus, un nouveau
moteur TAB moins encombrant permet l'aménagement de la cabine.
Elle est reconnaissable à ses roues Boxpok présentes sur le troisième essieu.
De la cabine occupée aux cabines aménagées:
Deux nouveaux modèles apparaissent en 1981: les 141R 205 et 420 fabriquées à 300 exemplaires
chacune.
Elles possèdent des roues classiques à rayons, une livrée gris-noir et un tender charbon.
Une mécanique nouvelle apparaît avec le moteur à volant d'inertie en plomb que l'on retrouve
sur le châssis de deuxième génération des nez cassés.
En 1982, les deux derniers modèles sont fabriqués à 25 exemplaires chacun.
La première, la 141R 875, possède des roues à rayons, une livrée bicolore
et un tender fuel grande capacité.
La seconde porte le numéro 1145. Elle est identique à la précédente mais ne
possède que des roues Boxpok.
Les locomotives électriques CC 6500 (1971)
En 1971 sort le châssis moteur de première génération.
Les caisses, en plastique ABS, n'apparaitront que deux ans plus tard.
Le châssis est en zamac avec le moteur TAB hélicoïdale à 5 pôles déjà
utilisé sur les 141R 1083. Le levier situé sous le bogie moteur permet
de choisir entre deux rapports de réduction.
En 1973 apparaissent enfin les caisses. Dix numérotations sont
proposées: les CC 6505, 6506, 6509, 6520, 6522, 6523, 6526, 6530, 5532 et 6535.
Ces dix locomotives sont reconnaissables à la livrée Arzens d'origine, aux persiennes
horizontales et à l'absence des tubes de sablière.
En 1977 apparaissent les CC 6545, 6547, 6553 et 6559 en livrée Maurienne. Une nouvelle caisse est
créée ainsi que le châssis de deuxième génération. Ce dernier permet de choisir entre trois rapports
de vitesse (1/12.2, 1/14 et 1/16.8) grâce au déplacement du moteur. Il est équipé d'un volant
d'inertie en plomb, d'un boitier de commutation, et permet de débrayer le bogie moteur. La prise du courant
se fait sur toutes les roues. Le boitier de commutation possède trois fonctions: la permutation de
polarité, la prise de courant par les rails ou les pantographes et l'interrupteur d'éclairage des quatre
feux unifiés.
Ces quatre locomotives possèdent l'ancien marquage jaune ou le nouveau marquage blanc.
Elles sont reconnaissables par la livrée verte, les persiennes verticales et la présence des
tubes de sablière.
En parallèle, 14 nouvelles numérotations sud-est et sud-ouest font leur apparition
équipées du nouveau châssis.
Il s'agit des CC 6508, 6511, 6513, 6514, 6515, 6517, 6518, 6525, 6527, 6533, 6534, 6536, 6537 et 6538.
Ces quatorze locomotives possèdent des persiennes horizontales et des tubes de sablière.
Tandis que les dix numérotations de 1973 sont toujours disponibles mais équipées du nouveau châssis.
En 1980 sortent sept nouveaux modèles. Il s'agit des CC 6562, 6564, 6566, 6567,
6569, 6570 et 6572, complétées en 1986 par quatre autres, les CC 6565, 6568,
6573 et 6574. La caisse de troisième génération est montée sur le châssis de
deuxième génération.
Ces onze locomotives sont reconnaissables aux persiennes verticales inox et à la
présence des tubes de sablière. La cabine est maintenant aménagée et les tampons sont à ressort.
En 1985 apparaissent les CC 6500 Maurienne repeintes en livrée classique. Il s'agit des CC 6544 et 6552
montées sur le châssis de seconde génération amélioré (apparition d'un circuit
imprimé à la place du
boitier de commutation. Les socs chasse-neige et le boitier NEM normalisé sont maintenant montés en série.
Toujours montées sur le châssis de seconde génération mais améliorées
pour la sortie de la CC 72000 apparaissent à partir de 1988 de nouvelles 6500:
- la CC 6546 Maurienne en marquages jaune ou blanc,
- la CC 6548 Maurienne en marquage jaune,
- les CC 6516, 6519, 6524 à persiennes horizontales.
L'amélioration du châssis consiste en l'adoption d'un nouveau boitier de commutation
à 6 commutateurs.
Entre 1995 et 1998, huit nouvelles numérotations:
- les CC 6521, 6528 et 6529 à persiennes horizontales et logo casquette,
- la CC 6512 à persiennes horizontales, livrée béton et logo nouille,
- les CC 6560, 6563 et 6574 à persiennes verticales inox et logo casquette,
- la CC 6568 en livrée béton, persiennes verticales inox et logo nouille.
En 1999 est produite la CC 6539 identique aux deux modèles de 1985 mais
avec le logo casquette.
Les CC 6500 en livrée Fret sont créées à partir de 2003. Elles sont montées sur le châssis de troisième génération. Le moteur Buhler remplace le moteur TAB.
Les locomotives diesels CC 72000 (1988)
La CC 72000 TAB rencontre un très grand succès dès sa sortie en 1988.
Tout d'abord, elle était annoncée par la société TAB depuis 1970. Ensuite, les derniers modèles
de chez Jouef n'étaient pas encore sortis et les modélistes devaient se contenter
des CC 72001 Jouef ou Lima d'une réalisation grossière comparée à ce modèle haut de
gamme.
La caisse de la CC 72000 est réalisée en plastique injecté. Sa gravure est impeccable.
De nombreux détails comme les rambardes, les trompes... rendent la locomotive très réaliste.
Intérieurement, on retrouve le châssis en zamac de deuxième génération déjà utilisé sur
les CC 6500 mais amélioré: le moteur TAB de la 6500 associé à une transmission
aux trois essieux du bogie moteur via une cascade d'engrenages droits.
Le moteur hélicoïdale à 5 pôles déplaçable permet de choisir entre trois rapports de
vitesse et procure à la locomotive puissance et souplesse de fonctionnement à toutes
les vitesses.
Une idée originale et nouvelle se trouve à l'intérieur: un petit moteur auxiliaire entraîne
via une petite courroie les deux ventilateurs de toiture que l'on peut voir tourner en regardant
par les grilles de ventilations d'une grande finesse grâce à l'adoption du laiton photodécoupé.
Du côté de l'électronique, la plaque intérieur et les petits commutateurs permettent de
sélectionner les options que l'on souhaite comme l'inversion des feux suivant le sens de la marche...
Les dernières CC 72000 sont montées sur le châssis de troisième génération.
Le moteur n'est plus un TAB.
Poids de la CC 72000: 615 grammes
Prix en 1988: 1500 francs environ.
Les trois premiers modèles à voir le jour en 1988 sont les
CC 72056, 72071 et 72080 en livrée d'origine.
Elles seront suivies entre 1995 et 1998 par cinq autres numérotations:
- les CC 72022, 72028, 72065 et 72076 en livrée d'origine,
- la CC 72079 en livrée d'origine et avec logo nouille.
En 1998 est commercialisée en très peu d'exemplaires la CC 72006 en livrée
multiservice bleue et logo casquette, suivie en 1999 par la CC 72040.
En 2003 sortent la CC 72084, les CC 72000 Fret et CC 72000 Multiservices rouges.
Les locomotives électriques CC 21000 (1999)
La CC 21000 TAB existe en deux numérotations: 21003 et 21004, et en deux
livrées: gris métallisé et gris souris. Elles ont été fabriquées à
500 exemplaires en tout.
La caisse de la locomotive est réalisée en plastique ABS injecté, le
châssis et les bogies en zamac. La locomotive est superbe: les
inscriptions sont conformes et complètes, elle possède des rambardes
rapportées, des vitrages, chasse-pierres, marchepieds, antennes...
Les CC 21000 sont équipées d'un moteur TAB à cinq pôles monté sur le
châssis de deuxième génération: un bogie moteur avec entraînement des
trois essieux par pignons droits, prise du courant sur toutes les roues
ou par pantographes, trois rapports de vitesse par déplacement du
moteur, volant d'inertie, bogie moteur débrayable, éclairage
avant/arrière/jaune/rouge multi-combinaisons grâce aux commutateurs...
Les modèles sortis après 2003 sont montés sur le châssis de
troisième génération avec le moteur Buhler.
Des locomotives TAB décorées par un amateur
Les locomotives classées dans cette partie étaient il y'a quelque temps présentées comme des machines
réalisées en très peu d'exemplaires à la demande d'amateur. C'est le cas de la CC 72030 fabriquée
pour le bicentenaire de la révolution, de la CC 72000 en livrée marocaine, de la 172045 grise...
Cependant aucune de ces locomotives n'est sortie de l'atelier des Taillades et je remercie M. Sermet
qui m'a signallé le problème, ainsi que Maryse Gérard qui me l'a confirmé.
Je me suis laissé abusé par le créateur qui m'a présenté ces photos comme des modèles uniques réalisés
spécialement par Maryse Gérard. J'espère que ces informations n'ont pas permis à des collectionneurs
d'acquérir une locomotive en la pensant unique. Voici la liste probablement complète de ces locomotives:
Les locomotives de type 141R
- La 141R 563 noire, tender charbon
- La 141R 846 bicolore verte et noire, tender fuel, troisième essieu boxpok
- La 141R 1097 noire, tender fuel
- La 141R 1168 bicolore verte et noire, tender fuel, roues boxpok
- La 141R 1264 noire, tender fuel
Les locomotives de type CC 6500
- La CC 6550 Maurienne, inscriptions jaunes
- La CC 406520 à persiennes horizontales et livrée Fret
- La CC 406528 à persiennes horizontales et livrée Fret
- La CC 406560 à persiennes verticales et livrée Fret
- La CC 406567 à persiennes verticales et livrée Fret
- La CC 406569 à persiennes verticales et livrée Fret
- La CC 406573 à persiennes verticales et livrée Fret
Les locomotives de type CC 72000
- La CC 72030 peinte pour le bicentenaire de la révolution française
- La CC 72000 en livrée marocaine
- La CC 172063 en livrée multiservice rouge avec un logo casquette
- La CC 172069 en livrée multiservice rouge avec un logo casquette
- La CC 472087 en livrée Fret avec un logo casquette
- La CC 472088 en livrée Fret avec un logo casquette
- La CC 172045 en livrée grise
- Les CC 72021, 72051, 72057, 72072, 72081, 72082 et 72084 en livrée vapeur
- Les CC 72033, 72045, 72047, 72080 en livrée d'origine, sigles nouilles